26万元及以上的高端高价车市场，鲜见传统中系车的身影。不过，进入3.0时代的中国品牌，不日将站稳中端高价车市场（15万~19万元），“先头部队”已抢占20万元以上市场的“制高点”，中系车与高端“玻璃顶”的距离正在缩短。

　　

　　近年来，26万元及以上市场呈现出稳步上涨的趋势。这是消费水平不断提高的前提下，消费者对高档车的认知发生改变的结果。

　　五年来，高档车需求旺盛，带动高端高价车市场的销量稳步增长，市场份额逐年提升。据统计，今年上半年，高端高价车市场的销量为1379108辆，与2013年同期相比增幅高达123.40%，12.77%的市场份额与当年相比上涨了4.77个百分点。

　　高端高价车市场快速膨胀，表现为SUV车型销量增加，面向年轻消费者的产品供不应求。统计显示，2013年上半年，月均销量5000辆以上的高档车只有10款，且主要是以宝马5系、奥迪A6L等领衔的豪华轿车。今年上半年，月均销量5000辆以上的高档车增加至19款，其中SUV车型有10款之多。在SUV产品中，宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等产品备受年轻消费者的青睐。

　　豪车越来越“亲民”，既是消费水平上涨、消费心态走向成熟的表现，也与厂家采取因势利导的运营策略密切相关。

　　随着中国汽车市场逐渐走向成熟，整个社会对于高档车的认知正在逐步改变，过去消费者购买豪车偏重于炫耀式的占有，如今则逐步转变为情感价值的体验：首先，高档车智能化装备水平较高，能够给出行带来方便；其次，高档车设计简约大气，更能体现购车者的品味；第三，定制化生产的高档车，能够满足消费者的个性化需求。

　　

　　时下，德系、美系、日系高档车都在寻求“变革”。以奥迪为例，目前正从三方面刷新豪华品牌的消费观：首先，以年轻化的产品、年轻化的沟通方式，传递乐观积极的生活态度。其次，将定制化生产逐步扩展到全系车型，给予用户更多、更灵活的选择。第三，推出节能环保的产品，与用户共同致力于可持续发展。

　　对于普通消费者来说，曾经高高在上的豪车驶入寻常百姓家，令更多用户有机会体验来自德系、美系、日系等不同国别的品牌文化。对于中系车来讲，高端车“放下身段”，无形中缩短了“冲高”的路程，进入3.0时代的中国品牌，产品品质可与合资车媲美，与高端“玻璃顶”的距离正逐步缩短。

　　进入3.0时代的中国品牌，已经站稳9万~14万元市场，击碎15万~19万元市场的“玻璃顶”，部分车型甚至杀入20万~25万元市场，中系车的“先头部队”与高端“玻璃顶”的距离正在缩短。

　　今年上半年，在中端低价车市场，中系车通过“高性价比＋高质价比”的SUV产品“鲸吞”合资低端轿车市场，中国品牌的市场份额达到41.52%，与2013年同期相比上涨了13.46个百分点。在中端高价车市场，哈弗H7，传祺GS8、长安CS95等B级SUV带领中系车快速“冲高”，今年上半年的市场份额，较去年同期扩大了一倍，中端高价车市场的“玻璃顶”经此一役“裂痕”乍现。在高端低价车市场，哈弗H8、哈弗H9等产品已经抢先杀入，为中国品牌继续“冲高”积累了宝贵的实战经验。

　　

　　然而，尽管经过十几年坚持不懈地努力，中国品牌快速走过了外观仿造的1.0阶段，逆向开发的2.0阶段，进入了自主正向开发的3.0时代，中系车的产品质量已今非昔比。但是，中系车的品牌溢价能力，与洋品牌车相比差距依旧明显，这或是中系车暂时无法涉足高端高价车市场的主要原因。

　　毋庸置疑，能够跻身26万元及以上市场的高端车，产品质量都没得说。目前，对于高端高价车市场的产品来说，除智能互联和自动驾驶等前瞻性技术应用存在差异外，主要竞争体现在品牌文化方面。

　　五年来，在高端高价车市场，德系、美系、日系车“三足鼎立”的格局并未发生变化。统计显示，今年上半年，26万元及以上的德系、美系、日系车，销量分别为675615辆、389133辆和205203辆，与2013年同期相比，增幅分别为79.16%、368.25%和72.01%。德系车比重最大，美系车增速最快，日系车稳步上涨的表象背后，反映出，由于三个国家汽车产品传递的文化内涵不同，因而消费群体大小存在差异。

　　

　　从国别角度来看，不同国家设计生产的汽车，都带有其民族的时代文化特征。德国人严谨且爱车如命，德国车在制造技术上表现出的严谨和精湛，令人叫绝；美国地域广大，自由富强，因此美国高端车的特征是气派、舒适和豪华；岛国日本资源匮乏，汽车产品自然要把节能放在首位。

　　就具体的品牌而言，经过长期沉淀而产生的品牌格调，同样能反映出消费群体的职业、性格、地位差异。例如，劳斯莱斯代表了身份显赫的贵族，奔驰代表了出入上流社会的成功人士，福特、丰田则是中规中矩的中产白领的选择……与发达国家相比，中国汽车工业起步较晚，因此，在过去一段时间，中系车质量不高，更无品牌文化可言，不过这个时代正在远去。

　　尽管目前中国品牌正处于品牌文化孕育期，但哈弗、吉利、荣威、传祺等品牌，旗下产品凭借“高性价比＋高质价比”获得了消费者的认可，吸引了大批用户购买。如今，中系车的忠实粉丝，正在把对“高性价比＋高质价比”的认同转换成对品牌的认同。他们不仅喜欢自己的座驾，而且对中国品牌有着深刻的理解，因而会投入更多的热情来支持中国品牌的成长。更有价值的是，很多中系车主将自己对中国品牌的爱也传递给了下一代人。例如，一位博越车主在提车后，给自己新出生的孩子取名“博越”，这是对中国品牌从内心热爱上升到以之为骄傲的表现。

　　放眼世界，发达国家都有令自己国民感到自豪的汽车品牌。现在，奋斗多年的中国品牌也结出了硕果，长城、吉利旗下的高端品牌——WEY和领克产品相继上市，令中国品牌的支持者们欢欣鼓舞。以WEY品牌为例，旗下产品VV7上市两个月销量已近万辆，很多用户本身就是长城、哈弗的老车主。这一事实说明，中系车的消费者对本土高端品牌的热爱与支持是发自内心的，与此同时，一种自豪感便油然而生。

　　尽管中国品牌已经进入3.0时代，WEY和领克旗下的产品凭借“高性价比＋高质价比”获得了众多消费者的认可，但中系车仍未站稳15万~19万元市场，能进入20万~25万元市场的产品更是屈指可数。同时，中系车的品牌文化还在孕育过程中，让大多数消费者把对“高性价比＋高质价比”的认同，转换成对中国品牌的认同尚需时日。所以，未来，中系车的“冲高”之路，仍是一个较为坚韧的过程，是考验厂家耐力的过程，也是厂家培育自己品牌文化的过程。不过，中系车与高端“玻璃顶”的距离正在缩短是不争的事实，相信经过坚韧不拔地努力，在后3.0时代，中国品牌击碎高端“玻璃顶”或为期不远。