今年大秦线秋季检修安排在十月份上中旬。从历年大秦线发运情况来看，集中修期间，日均发运量保持在97-105万吨之间，较正常情况下减少16%-22%。而今年七八月份，受贸易商发运积极性不高和恶劣天气等因素影响，大秦线日均发运量分别为99和115万吨，竟然与往年检修期间铁路发运量相接近。初步分析，大秦线检修期间，只要控制好进车节奏，多利用下午和夜间非维修时间增加进车，完全可以达到日均100-105万吨的水平，超过七月份的进车数量，但与八月份的进车数量相比有一定差距。

　　1.上游发运情况不乐观。

　　目前，大秦线外运煤炭主要以长协为主，市场煤运量不多。在价格高位运行、政策压力加大的情况下，贸易商出现恐高心里，发运至下水煤积极性不高，市场煤有价无市。促使大秦线空有4.5亿吨的运输能力，但却是“巧妇难为无米之炊”。部分运力闲置，发运量和车流也达不到满负荷。

　　2.检修会影响运力提升。

　　受货源供应不足等因素影响，到港拉煤车不足;而环渤海港口调出保持正常，下游采购积极，促使环渤海港口煤炭调出高于调进，各大港口存煤保持低位，秦港存煤保持在400万吨的低位水平已长达三个月。大秦线检修开始后，各港口煤炭调进量减少，可能会加剧环渤海港口优质资源供不应求的局面，船等货时间延长，下锚船增多。

　　3.检修会加剧紧张局面。

　　疫情导致全球工业产能降低，唯独中国不受影响，煤炭需求不降反增。而金九银十之下，建材、化工等行业开足马力，煤炭消耗增加。为满足下游用煤需求，稳定煤价，相关部门出台政策，加速释放煤炭产能，推进煤炭储备建设。正值十月份储煤季节，为保证冬季用煤需求，部分用户将加快煤炭补库，铁路检修会在一定程度上加剧煤炭市场紧张局面。

　　4.煤炭交易将更加活跃。

　　在国际煤炭市场价格高位，且主要煤炭出口国货源普遍紧缺的情况下，后期国内煤炭进口量也难有大规模增长。用户将部分调入货源转向国内市场，而大秦线检修、运量下降，无疑会给用户带来情绪上的变化，激发抢运、补库的紧迫性，助推检修期间，环渤海港口煤炭运输紧张有序，煤炭交易更加活跃。