3月22日19时，随着最后一车补方混凝土顺利灌注完成，标志着由中铁北京工程局承建的连徐铁路168米系杆拱钢管混凝土顶升圆满结束。

　　连徐铁路168米系杆拱钢管直径1.4米，顶升混凝土设计方量为1122m³，最大顶升高度45米。为了顺利完成灌注，项目配备了3台混凝土高压输送泵和若干高压泵送管，其中2台泵车位于钢管拱两侧同时顶升，1台泵车备用。

　　钢管混凝土顶升灌注，必须对称灌注填充，每次灌注需等上次灌注的钢管混凝土达到设计强度后方可进行。顶升混凝土必须具有无收缩补偿的性能，即微膨胀性，要求混凝土在不加振捣的情况下自密实成型具有低气泡、高流动性，否则会造成顶升压力过大而失败。面对顶升科技含量高、拱肋结构复杂、泵管布置难度大、二次接力泵送等诸多困难，项目部从配合比设计、泵压试验、施工辅助设施及监控布置等进行了严密组织、超前谋划，严格按照设计要求制定了内填顶升施工方案。

　　此次顶升混凝土顺利完成浇筑，为下一步桥面施工及铺轨作业奠定了坚实的基础。（樊成龙 石斐）