2015年9月21日，航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称航天海鹰）参加在镇江举办的第二届国际复合材料大会时，已经交出了大飞机的后机身后段，并在2014年，实现销售收入6000万元。

　　“我们公司2011年成立，就是为提供大飞机的复合材料而建，随着大飞机项目的推进，2015年，我们已经拿到中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）约1亿元的订单合同。”航天海鹰副董事长高志强介绍说。

　　而在2013年，航天海鹰参加第一届大会时，还只是一个看客。

　　镇江新材料产业销售额过千亿

　　高志强来参加此次大会，并不只是为了展示成果，也是希望在这次大会上，和国内外同行进行交流，了解国内外复合材料的发展方向，也推广公司的特色技术。和他有同样想法的，还有1000多名国内外专家、知名企业、重点科研院所和实验室负责人。

　　约1300余人的规模，超过了主办方中国复合材料学会、镇江新区管理委员会的预计。复合材料为什么会有这么大魅力？“复合材料是新材料中最有代表性的一个门类，和传统材料比较，是一个规模体量比较小，但是发展速度快的一个学科，其应用在国内外呈快速增长的态势，所以带来了很多科学问题，也带来了新的机会。”中国复合材料学会秘书长张博明在21日的大会上介绍说。

　　今年5月，国务院印发“中国制造2025”战略，其中，新材料被列为十大重点突破领域之一，复合材料则是新材料的重要组成部分，也已证实了其重要性。

　　“尽管对新材料的统计口径不一，但国内复合材料的增长率却在10%左右。”中国复合材料学会秘书长张博明介绍。

　　据镇江市的统计数据显示，截至2014年12月底，镇江新材料产业拥有规模以上工业企业132家，全年实现销售收入1002.3亿元，同比增长22%。新材料产业占镇江新兴产业比重为28.2%，占镇江工业总量的12.7%。镇江市市长朱晓明在21日的大会开幕式上表示，镇江作为长三角重要的制造业基地，新材料是镇江重点发展的六大新兴产业之一。镇江也将加快培育千亿级复合材料产业基地，打造新材料创新发展示范区。

　　复合材料发展和欧美仍有差距

　　“我在1975年，研究复合材料时候，连原材料都很难找到，现在基本上解决了无米之炊的问题。”中国工程院院士孙晋良认为，总体而言，中国的复合材料起步比较晚，发展比较快，现在已逐步由军工领域扩大民用领域，发展空间很大。

　　复合材料的应用前景，也开启了企业巨大的想象空间。中国商飞相关人士日前在第十六届北京航展期间表示，C919首架试飞样机将于今年年底前完成总装，之后将根据项目总体进展情况确定首飞时间。而目前C919飞机订单总数达到514架。

　　“复合材料在C919上的使用比例是13.5%，如果大飞机实现量产，我们作为它的供应商之一，就能实现商业上真正的盈利。”航天海鹰副董事长高志强这样认为，“同时，我们也希望尽快就宽体客机复合材料的应用立项，因为宽体材料中复合材料的使用约50%，采用我们现有技术，来占有更大市场份额。”

　　尽管前景光明，但孙晋良也同时指出，复合材料的发展过程中，也存在着一些问题。比如，理念的问题也需要转变，“很多人以为使用复合材料就是让产品轻量化，简单的替代就可以了，但事实并不是这么回事，它需从设计到最后装配、工艺、生产，完全更新，这些问题不解决，复合材料是无法替代上去的，包括飞机上的复合材料也是如此。这方面的工作，就需要我们做很多努力”。

　　在学术和工业应用上，中国在世界复合材料领域，都有很大的话语权和影响力。“但和欧美相比较，主要的差距还是在碳纤维方面。”中国科学院院士方岱宁认为，国产碳纤维的关键问题，一是要解决量产问题，另外就是解决稳定性的问题，要缩短我们和欧美的差距，在高端的纤维领域还要继续投入更大的力量。

（王伟健、谭大朝）