摘要：高铁隧道可长达24公里

 

　　导语：近日，渝昆高铁可研报告获批，计划年内开建。这条过境四川的高速铁路，将成为成都到昆明高铁大通道的重要组成部分。作为我国又一条山区高铁，渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原？

　　

　　全长698公里的渝昆高铁穿过重庆、四川、贵州、云南4省市，其中，四川境内里程达204公里，仅次于云南，将设泸州、南溪、宜宾、高县、筠连5站。对四川来说，这是一条重要的铁路线。渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分。渝昆高铁建成后，还可与四川其他铁路搭配，形成新的高铁通道。比如，渝昆高铁在宜宾与同样时速350公里的成自宜高铁相交，将形成成都到昆明全程时速350公里高铁大通道。

　　作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快——设计时速350公里，而且桥隧比也高，达到了83%。按照可研方案，云南盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道，这不仅是全线最长隧道，也是国内最长高铁隧道。

　　据了解，建设难度最大的将是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。据悉，昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60%。岩溶发育的不均衡性和不规则性，给岩溶隧道的施工带来一系列困难，常见的就是突水、突泥。从施工技术而言，岩溶隧道只能顺坡施工，而且昭通隧道不具备辅助坑道条件，这将增加施工的难度。

　　一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱，全线有103处敏感区，设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的，尽量以隧道暗线通过，并请环保专家对设计方案进行论证，减小负面影响。从彝良到昭通短短40公里，海拔从880米急剧攀升到2000米，平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米，相当于翻过9层高的楼房。

　　2016年，渝昆高铁可研报告就完成并开始接受评审；2017年西成高铁开通后，根据西成高铁运营情况，渝昆高铁又对大坡度进行专题研究。最终，洛泽河到彝良车站采取了借鉴西成高铁运营经验的B方案，即将彝良车站的标高抬高100多米，并往反方向移动6公里，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到16.5公里。

　　来源：四川在线