尽管电厂日耗依然保持低位，但受煤矿安全和环保检查、资源紧张等因素影响，调进量不足，港口库存偏低，环渤海部分港口船等货现象依然存在，市场煤交易价格一路上涨。截止目前，环渤海港口5500大卡市场动力煤实际交易价格已经达到660元/吨。

　　随着“迎峰度夏”用煤旺季的结束，空调制冷需求下滑，发电耗煤量逐步走低。上周，沿海六大电厂日耗一度跌至50万吨以下，国庆假日结束，企业复工，沿海电厂日耗恢复依然缓慢，然而部分中小电厂和水泥、陶瓷等用煤企业采购热情却逆势升温。一方面，产煤省区的安检、环保力度明显升级;加之大秦线秋季集中修，煤炭产量释放受到一定抑制。而“公转铁”力度增强，铁路运输压力也在加大。另一方面，前期，受中美贸易战影响，使得东南沿海的出口和外贸需求不足，工业用电不振，很多电厂不急于大量拉运煤炭。

　　九月份，正值大秦线检修前期，加之冬储即将开始，很多电厂开始增补库存。这时，遭遇秦港限量、环渤海港口压船事件，到港拉煤船舶有所增多，北方发运港煤炭资源持续偏紧，煤价出现反弹。进入十月份，秦港限量事件已经过去，环渤海港口压船也有所缓解;但大秦线检修影响突出，加之冬储拉动，环渤海港口库存缓慢下降。

　　由于神华、中煤等主力煤企全力保障长协煤炭运输，并提高专用场地煤炭的供应量，市场煤发运量不多。中小型煤企和贸易商手中的市场煤，自然成为了“抢手货”，成为很多水泥厂、小型电厂抢购的主力货种。而煤炭市场在产量释放不及预期，大秦线运输不畅以及下游补库需求强劲的大背景下，现货价格出现持续探涨。这两天，虽然环渤海主要煤炭下水港口到港船出现减少趋势，但部分用煤行业采购数量不减;临近冬储，加之受成本支撑，煤企和贸易商继续捂盘惜售，出现“有钱拿不到货”的现象。

　　受资源紧张影响，很多贸易商和用户在秦皇岛港、曹妃甸港坐地询价;但受现货煤炭供不应求，加之进口煤受限影响，用户不能及时买到适销对路煤炭，后续进港的很多优质低硫低水煤早已被用户提前锁定;落地后立即被装走。在环渤海港口，优质动力煤出现紧俏，市场煤交易价格继续上涨。