BDI指数走跌 散装航运不妙 |
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来源:工商时报 | 发布时间:2016年08月30日|||
摘要:
波罗的海货船综合指数(BDI)上周五为720点,距离一般认定损益两平的1,500点还有倍数以上距离,今年上半年国内上市的散装船公司已有益航裕民与四维航出现亏损,东森是靠其他收入转亏为盈,其他公司获利也大幅衰退。 |
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波罗的海货船综合指数(BDI)上周五为720点,距离一般认定损益两平的1,500点还有倍数以上距离,今年上半年国内上市的散装船公司已有益航裕民与四维航出现亏损,东森是靠其他收入转亏为盈,其他公司获利也大幅衰退。 业者指出,今年船吨增幅仅1%出头,但因需求不振,环保因素近两年煤炭交易量与运输减少约3%,铁矿砂增幅仅约1%,业界估明年市场情况与今年差不多。 10年前BDI在1,000点时,多数船公司都可以获利,现今因营运成本拉高,有分析师估计BDI在1,500点较能保证获利,而自2014年以来,BDI未站上过1,500点,昨(29)日是英国国定假日休市一天,上周五BDI是720点。 截至上周五为止,今年的BDI均数是536点,去年均数是718点,今年上半年国际知名散装船东几乎都是亏损,造船市场今年前7个月,除掉30艘超大型油轮(VLOC),全球散货船仅接单5艘,316,800载重吨,比去年同期下降97%,是2007年造船高峰时期的千分之4。 交船方面,今年首季原排定交船的商船有290艘,结果有121艘出现延期,24艘被撤单,即使新船的造价和贷款利率都很低,但是船东都认为目前购买新船进入市场是无法获利的。 下半年是散装船运市场传统旺季,尤其是入秋以后,一般预估市场表现会比上半年好,但是想要市场真正好转,多数船公司认为要到2018年。 |
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责任编辑:肖笛
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