有分析师表示，为了保证国有大型煤企的电煤供应，铁路发运向国有电厂倾斜，其它火运电厂运力份额降低。

　　铁路运力告急以及运力不均导致煤炭市场失衡。

　　10月10日，太原铁路局、郑州铁路局都发文称，在实行统一运价的营业线，整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价；乌鲁木齐铁路局将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%；西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠；11月9日，太原铁路局、兰州铁路局再发布通知，整车煤炭运费基准运价（即基价2）上浮10%。

　　需要一提的是，自9月21日公路治超新政实施以来，公路运费大涨，不断高企的公路运输成本迫使大量煤炭回归铁路运力，这导致了铁路车皮紧张，进而催涨了铁路运费。

　　而铁路运费的上调则进一步助长了煤价的上涨。据了解，在煤炭总成本中物流占比过半。

　　尽管目前煤价已经进入下跌通道，但铁路运力仍旧处于非常紧张的状态。

　　需要一提的是，12月5日，发改委发布《关于全力做好2017年春运工作的意见》，预计今冬明春煤炭等货运需求仍旧十分旺盛。

　　中国铁路总公司运输局副局长郭玉华在12月1日举行的全国煤炭交易会上指出，前几年大宗货物运输低迷，中铁总在车皮及通道上向客运及零散白货等倾斜，一定程度上导致煤炭运输能力不够充分。

　　她指出，已经连续三年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车），且大量货车限制、封存和报废，铁路装煤敞车缺口10万辆左右，造成铁路运输全面告急。随着后期我国将进入为期90天的“春运”阶段，预计铁路运力紧张的状况将进一步加剧。

　　实际上，从11月份开始，国内动力煤市场呈现“旺季不旺”的态势，市场成交气氛回落，港口和主产地煤价出现了集中下滑。北方港口煤价累计下滑超过80元/吨，11月下旬开始，主产地煤价也步入下滑通道，截止到目前，陕西地区降幅达到60元/吨，内蒙跟山西地区也出现10元/吨-30元/吨的下滑。

　　但是相比于产地和港口煤价的下滑，下游电厂接收价格却迟迟未见大幅下调，很多电厂都稳价观望。

　　对此，分析师向记者表示，虽然主产地和北方港口煤价已经出现下调，部分地区幅度较大，但是火运运力紧张仍阻断了产地和下游需求的衔接。同时，为了保证国有大型煤企的电煤供应，铁路发运向国有电厂倾斜，使得其余火运电厂运力份额降低，更加剧了资源紧张局面。

　　她还表示，虽然主产地到河北等地的上游汽运运价出现下滑，但是从河北运往山东等主要消费地运费却持续上涨，也一定程度提升了下游电厂的接收成本。后期来看，目前正值需求旺季，终端需求旺盛给煤价形成支撑，同时，冬季天气原因对运输影响较大，电厂不敢盲目降价，怕形成供应断层，所以预计电厂接收价格降价幅度有限。

　　需要一提的是，铁路运力紧张的问题正在逐步解决。

　　中国铁路总公司表示，大秦线煤炭运输稳步增长，目前运量已经稳定在125万吨以上，较低位水平上升超过30万吨。

　　为了增加铁路运力，郭玉华提到，目前铁路已经启动了2万辆平板车投入工作，此外计划再投入2万辆敞车，并且视市场需求情况，再追加货运计划。同时，在通道能力建设上，明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000万吨-4000万吨的运输能力，铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。