随着交通条件的改善，很多大型煤企基地前置，在长江口及长江沿线布局；

　　除了外力，长三角港口的整合也在加快；

　　“在大环境无法改变的情况下，港口能做的，就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会，合力发展。”易煤网总裁秦敬富表示，“当前，进口煤政策调整，腾出来的市场空间肯定由国内煤补上，今后对长江口市场的竞争将更加激烈。”

　　长江口煤市历来的特点就是活跃度高，市场化程度高。由于靠近煤炭消费终端，交通便利，市场空间大，品种不同、来源不同的国内煤和进口煤在此汇聚，大大小小的中间商让这个生态圈更加完善。易煤网作为很早就在这里布局的煤炭电商，通过不断深耕，2016年推出了能够反映长江煤炭市场价格变化的易煤长江口动力煤价格指数。

　　“这不仅填充了这一区域的空白，更是服务这一区域的载体。”易煤网总裁秦敬富介绍。

　　外力抢滩 内部整合

　　随着交通条件的改善，很多大型煤企基地前置，在长江口及长江沿线布局。早在2011年，神华集团就开始积极布局长江沿线煤电业务，同行者中，不乏中煤集团、同煤集团等大型煤企的身影。

　　大型企业南下抢滩是看中了消费终端的市场空间。据统计，2016年，我国东南沿海七省一市从海上调进煤炭量高达8.5亿吨，同比增加7000万吨。业内人士预计，今年我国东南沿海地区煤炭需求在9.3亿吨左右，增幅达8000万吨左右。

　　“现在来看，大型煤企所占市场份额不算大，但有逐步增加的趋势，届时市场主体将更加多元。”秦敬富介绍。

　　除了外力，长三角港口的整合也在加快。

　　2015年8月28日，浙江省海港投资运营集团宣告成立；

　　2015年9月29日，宁波港集团和舟山港集团整合组建为宁波舟山港集团；

　　2017年1月26日，南通市同意依法组建南通港集团。

　　近日，江苏省政府印发了《关于深化沿江沿海港口一体化改革的意见》，要求通过3年至5年的努力，基本形成具有区域枢纽功能的航运物流中心，培育国内外具有影响力的特大型港航集团。

　　“在大环境无法改变的情况下，港口能做的，就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会，合力发展。”秦敬富表示，“当前，进口煤政策调整，腾出来的市场空间肯定由国内煤补上，今后对长江口市场的竞争将更加激烈。”

　　拓展渠道 低价买煤

　　当下，对煤炭市场而言，最受关注的无疑仍是煤价走势。长协煤价创年内新低，而现货价已突破高价红色预警线，各种声音充斥，各种因素博弈，想要研判7月的煤市还真不容易。这轮始于6月中旬的涨价，从产地和前端运输环节来看仍在进行中。那么，靠近需求端的市场表现如何？

　　上周，如皋港、张家港华达码头、扬子江港码头已堆满库存。上周沿海六大电厂库存逐日下降，日耗煤逐渐增多，可用天数已下降到20天左右。

　　最新一期的易煤长江口动力煤平仓价格指数显示，5000大卡动力煤报收于每吨591元，比前一期上涨0.2元，涨幅为0.03%；5500大卡动力煤报收于每吨653.8元，比前一期上涨1.9元，涨幅为0.29%。

　　相对环渤海港口，长江口煤炭交易活跃度高，市场化程度更高。“靠近需求端，大多都是市场煤，长江口的煤价能够充分反映市场。”秦敬富表示。

　　自从2016年4月推出以来，易煤长江口动力煤价格指数就成了长江口煤炭交易的一个重要参考标准。

　　“通过技术改造，现在电厂基本上大部分动力煤都能用了，所以对煤炭的来源、供应商要求少了，供应商越多，供给就越有保障。”通过为下游企业做阳光采购，秦敬富发现，目前电厂对价格更加敏感。

　　成本与利润息息相关，电厂不得不考虑。“有时候，不同区域的煤炭和供应商报的价格差别还是挺大的。所以现在电厂更愿意通过电商平台进行采购，一方面提高了效率，另一方面拓展了渠道。”他说。

　　平台牵线 资金对接

　　随着中间贸易的活跃，煤炭供应链中的资金问题进一步凸显。

　　“煤炭作为大宗商品，交易中需要很大的资金量，纯粹靠贸易商自有资金来操作是不现实的。”秦敬富介绍。

　　为了解决煤炭交易中的融资难问题，确保交易各方的资金安全，易煤网在打造一个可视化交易系统，从煤炭生产、中转到终端，整个交易过程都可以做到可视化。秦敬富说：“这样投资方就可以看到整个流转的过程，可以选择在合适的阶段投入资金。”

　　在秦敬富看来，交易过程中，资金对接非常重要。如果对接过程足够安全有保障，包括银行等在内的投资方就能放心大胆地进入，用核心企业做背书，利率处于合理的水平；需求方则能够高效率利用资金。

　　“做大宗商品供应链金融一定要解决好风险控制和效率问题，风控太严了，规模做不上来；风控太松了，安全就容易出现问题。”秦敬富表示。

　　“用户对利率非常重视，但资金利用效率也很重要。”他说，“动力煤账期一般是两三个月，快则一个月，如果审批就要半个月，那什么事都耽误了。”

　　据了解，风控仅靠线上也是完成不了的，还要靠线下业务员去操作，没有实力过硬的风控团队也是不行的。

　　“在易煤网可视化系统的高效运作下，投资方当天或者第二天就可以放款。将来我们争取资金方一小时放款。”秦敬富表示，高效率放款或将是电商平台未来增加与用户黏性的一项服务。

　　先来看看现在的大背景……

　　火电亏损一度加剧

　　五大发电集团一季度火电亏损加剧，利润同比下降119.7%。发改委预计，二季度用电增长预计低于一季度。随之而来的，即是多管齐下降煤价。

　　发改委促电企降煤炭采购成本

　　4月14日，发改委召集华能集团、大唐集团、华电集团、国电集团等五大发电集团在内的电企召开座谈会，了解2017年发电企业的发电计划放开和电煤中长期合同签约履约情况，督促落实《关于有序放开发用电计划的通知》，促进降低电煤采购成本。会后，煤炭巨头已经开始降低煤价。

　　7月1日起上网电价变相上调

　　6月16日，国家发改委发布《关于取消、降低部分政府性基金及附加合理调整电价结构的通知》称，自2017年7月1日起，取消向发电企业征收的工业企业结构调整专项资金，将国家重大水利工程建设基金和大中型水库移民后期扶持基金征收标准各降低25%。简单测算预计上网电价上调1.27分/度。

　　河南率先上调电价

　　7月5日，河南省发改委印发《关于合理调整电价结构有关事项的通知》，调整河南省电价结构，包括上调燃煤发电标杆上网电价2.28分/千瓦时，按国家发改委要求取消城市公用事业附加和工业企业结构调整专项资金、下调重大水利工程建设基金和大中型水库移民后期扶持基金征收标准，公布核准的2017年-2019年输配电价以及调整销售目录电价。河南省成为首个响应国家发改委调整电价号召的省份，标志着本轮火电标杆电价上调开始逐渐落地。

　　江苏上调燃煤机组上网电价

　　7月11日，江苏省物价局发布《关于合理调整电价结构有关事项的通知》，适当提高燃煤发电机组上网电价，降低销售电价。燃煤发电机组标杆上网电价上调为每千瓦时0.391元(含脱硫、脱硝和除尘电价)；未执行标杆电价的其他燃煤发电机组(含自备和热电联产机组)的上网电价在现行上网电价基础上每千瓦时上调1.30分。

　　发改委开会为煤电企业解忧

　　7月12日，发改委召集五大发电集团及其他重点发电企业开会。了解煤炭供应等相关情况及供应中存在的问题和建议。被认为是发改委帮助煤电企业解决盈利堪忧问题的举措。

　　尽管发改委连续开会强调要增加煤炭供应，并对煤价进行了限制，但由于正值迎峰度夏用煤高峰，煤炭产能短时间内难以释放，煤价仍旧在不断创新高。尤其是以神华和中煤为首的两大煤企先后上调了煤价，为煤价的上涨添了一把火。

　　记者在长三角地区某国有电厂采访的路上看到，中国煤炭网微博网友同样关心这一问题。

　　长协的比例有多高？用不用进口煤？进口煤的量占比有多大？直接采购进口煤的量又有多少？今年的发电量与与去年相比又有什么变化，主要是什么原因导致的？让我来一一回答这些问题。

　　受访电厂

　　长江口地区一家国企老电厂，上世纪80年代开工，90年代全部建成投产，安装4台30万千瓦国产发电机组。

　　最初根据单烧贫瘦煤而设计的4台机组，一度让这个上世纪80年代投产的最大电厂举步维艰。

　　为了改变困境，电厂曾对机组进行贫改烟大修技改，改变了单一煤种结构。然而，时代已变，超临界电厂、超超临界电厂……一座又一座更高效更环保的电厂建起，电厂间竞争激烈。一个困境过去，另一个困境接踵而至。

　　进口煤禁令带来老电厂煤源紧张

　　回到微博网友的提问，这家老电厂所用的煤主要来自进口，进口煤占比高达60%；神华、中煤、伊泰等大企业长协煤占其采购的比重为35%，每年不到100万吨；国内市场煤占比较少，采购量一般每年10万吨至20万吨。

　　“买不到煤是关键问题”，这个事曾多次困扰受访老电厂相关负责人。

　　从7月1日起，国家禁止省级政府批准的二类口岸经营煤炭进口业务。根据交通运输部下发的批复，超过12个港口煤炭进口业务被禁止，多个港口受政策限制，清关条件更加严格，2016年这些港口周转量约1500万吨。该电厂负责人表示，因为进口煤占比较高，这样的政策确实给电厂带来了一些影响。

　　生存堪忧并非只因煤价上涨

　　老电厂锅炉最初设计的局限性、环保的严格要求、电厂效益的多方考量，他们选择了印尼一种硫低于0.2%、灰分低于6%左右，3800大卡的褐煤进行掺配，但仍然生存艰难。

　　究竟是什么导致了这样的局面？

　　从效益和环保的方面综合考量，这个老电厂排在后面，那么电网调度自然也排在末位。发电量每年持续下降，2014年是56亿千瓦时、2015年是50.6亿千瓦时、2016年是49.7亿千瓦时，今年的目标仅为45亿千瓦时……去年发电设备平均利用小时数低至3820小时，而全国火电的平均利用小时数是4165小时，已经是自1964年来的最低。老电厂今年上半年亏损5千万。发电量太少，是其经营遇困的重要原因。

　　目前，老电厂四台机组仅有两台在运行，而且这两台机组只有60%～65%的负荷。“机组闲置非常严重，如果供电能达到60亿小时，平均利用小时数达到4500小时，才会不亏损。”负责人说道。

　　市场竞争挤压老电厂生存空间

　　“不仅如此，外来电还在进一步挤压着我们的生存空间。”煤电装机过剩、外来电的竞争、最具有经济效益的核电的发展，让服务了这座城市30来年的老电厂战战兢兢。

　　该负责人又说道：“其实，对于那些规模大的超超临界电厂来说，即便负荷仅为60%，也是可能盈利的，这些新型电厂效率高，员工相对少，对煤炭市场没有那么敏感。”

　　“对于我们这样的老电厂来说，不敢想太多，只能考虑怎么生存下去。”该负责人说。

　　风险

　　1，港口煤炭库存高企，多因素致港口调入量与调出量失衡，

　　2，煤价虽在涨，但影响北方煤矿生产因素消失，市场将出现反转；

　　3，煤电发电份额又被挤压。

　　“6月中林如皋港的煤炭调入量明显多于调出量，调出量只有调入量的一半左右。有些贸易商囤货不愿出手，报价较高，实际交易量很少，感觉港口市场有点周转不开。”中林如皋港务公司经营部副经理陈媛媛说。不过，这两天长三角煤市出现了一些微妙变化。

　　港口调入调出失衡

　　“目前，我们港口的煤炭库存达到130万吨，处于去年以来的高位水平，长三角港口大多处于满库存状态，总库存在1000万吨左右。”陈媛媛说。

　　当前长三角各个港口煤炭库存高企，陈媛媛认为，主要是由于前段时间贸易商囤货导致的。这周神华继续暂停动力煤现货销售，港口的煤炭调入量有所减少，但是南方因洪水交通受阻，很多交易的煤炭运不出去，港口的煤炭调入量与调出量依然处于失衡状态，导致港口库存依旧很高。

　　“当然，也有一些小贸易商，做十几万吨的量，认为价格还会继续涨，一直不愿意出货，这部分量加起来也相当大。”陈媛媛说。

　　进口煤占到煤炭吞吐量一半左右的靖江太和港煤炭库存也很高，200万吨的场存能力，目前库存为120万吨。

　　“太和港的煤炭库存是在6月涨上来的。目前看，国内煤货源比较紧张，进口煤由于周转时间长，价格优势不明显，进口量也不多。受洪水阻碍，调出量受限，导致港口库存维持高位。”靖江太和港相关负责人表示。

　　此外，上述负责人介绍，下游用户认为当前煤价过高，采购节奏相对缓慢，很多用户都是在最后的交货日期才到现场提货，导致港口周转不快。

　　贸易商开始放量

　　“近期，港口5000大卡的动力煤报价为每吨630元，5500大卡的动力煤报价每吨680元，但是基本没有实际交易。”陈媛媛说，不过，这一周港口的贸易商开始放量，交易价格相对报价要低一点。

　　煤炭贸易对经营企业资金要求很高，在上游基本都是全款拿货，下游用户又延期付款，正常的贸易操作就要占用很大一笔资金。“要是囤货，时间一长，随着储存成本的增加，一些中小型贸易商的资金就会周转不开，势必影响到正常的贸易。”陈媛媛介绍。

　　“现在的确有一部分贸易商迫于资金压力，开始放货。”陈媛媛表示，从数据来看，这几天中林如皋港的煤炭出货量增加明显，占调入量的比率从50%提高到了80%。

　　靖江太和港相关负责人介绍，目前靖江太和港的煤炭贸易相对正常，贸易商的囤货量处于正常水平。

　　“很多大型贸易商表示，希望煤炭价格稳定运行，价格稳定运行更易于操作。目前煤价虽依然在涨，但高位上涨风险加大，一旦影响北方煤矿生产的因素消失，市场就会出现反转。”以上负责人表示。

　　陈媛媛表示，后期如果神华继续停止动力煤现货销售，贸易商上游拿不到煤炭，为了维护客户关系，维持正常经营，一些贸易商就不得不出售之前囤的煤炭。

　　“但不排除个别投机贸易商继续捂货。预计后期港口的调出量还会继续增加。”陈媛媛说，调入量减少，调出量增加，港口的煤炭库存预计会有所下降。

　　电厂发电量增长有限

　　“季节因素对我们电厂的影响越来越小，我们电厂的发电受电网调度，每个月的发电量变化都不是很大。”某国有电力集团上海电厂的相关负责人表示。

　　据了解，该电厂建于上世纪80年代末，发电量在2013年最高达到78亿千瓦时，但去年该电厂的发电设备利用小时数只有3820小时。

　　“上海地区的电力市场竞争越来越激烈，上海地区50%的电是‘西电东送’过来的电，剩下50%的电通过电网调度，优先安排核电和先进火电机组发的电，我们老一点的电厂排位相对靠后，发电量也相对较少。”该负责人表示。

　　据介绍，当前该电厂4台32万千瓦的机组只开了2台，2台的负荷率也只有65%左右。

　　“我们电厂60%的用煤是进口煤，35%是国内长协煤，还有5%左右的煤炭来自市场。目前我们的库存可用天数一直维持在15天左右，市场采购也是在库存跌破可控期限的时候，通过招标的形式从一些长期合作的客户那里拿煤。”以上负责人表示。

　　据该负责人介绍，按照目前煤价水平，上海地区拥有先进机组的电厂依然可以盈利，因为发电量比较高，综合运营成本又相对较低。对于他所在的老电厂来说，目前最大的问题是发电量上不去，虽然煤价成本高，折旧以及其他的综合成本高，但如果每年电厂发电设备利用小时数能够达到4500小时以上，就目前煤价测算，电厂还是有希望盈利的。

　　“随着国家政策对核电、水力发电及新能源发电的支持，煤电发电份额会不断被挤压，燃煤电厂生产经营将举步维艰。”以上负责人说。

　　目前库存处于去年以来的高位水平，主要是因为前段时间煤价上涨，贸易商囤货。不过从这周的数据来看，情况有所变化，从北方港口下来的船明显少了，但出货量明显增加了，港口的库存也开始下降。

　　下半个月，港口库存会继续回落。目前客户报的船很少，而且从北方下来的10条船都是直接送终端客户，不会在港口堆存；一些有固定客户的贸易商上游拿货困难，为了巩固下游客户，不得不消耗库存；港口方面，也会督促一些客户尽快将已交易的煤炭拉运，加快港口周转。

　　场存能力130万吨，目前库存82万吨，正常情况下库存会保持在50万吨左右，长宏国际港副总经理徐新峰表示，7月底，长宏国际港的煤炭库存将大幅下降，降到40万吨左右。

　　徐新峰介绍，长宏国际港的客户大多为大型贸易商，这些贸易商前期的确是囤了一些煤炭，但是这些贸易商货源比较紧张。现在上游拿货比较难，下游迎峰度夏大多电厂的发电负荷上来了，这些贸易商为了维系长期的合作关系，不得不消耗库存。

　　镇江港副总经理李经纬介绍，镇江港目前库存80万吨，处于相对高位，库存当中的一半是企业自用煤，采购频率很稳定，另一半是贸易用煤。

　　李经纬表示，企业自用煤主要来自长协煤，量相对稳定，只不过在迎峰度夏用煤高峰期来临之际，一些企业考虑到洪水影响交通等因素，将长协煤的采购提前了，导致港口库存快速上涨，不过随着用煤量的增长，这部分库存将会快速回落。此外，一些贸易商囤货，虽然表示对市场有信心，但从库存变化情况来看，贸易商对市场信心还不是很足，有相当一部分贸易商近期在刻意地减少库存。

　　主产地和北方港

　　主产地煤价在涨

　　从7月11日开始，榆林、神木的各大煤矿集体涨价，幅度10-40元/吨。单次最高调价幅度为40元/吨。据榆林煤炭交易中心测算，目前榆阳区6000大卡末煤均价涨至416元/吨，最高价格为440元/吨；块煤均价涨至479元/吨，最高价格为510元/吨。“煤管票限供是助推煤价上涨的主要因素。”煤炭贸易商南通市华港物资贸易有限责任公司副总经理张晓峰指出。

　　山西地区，晋北大矿整体销售良好，库存较上周略有减少，价格继续上调。

　　山东地区， 矿井基本无库存，前期的高库存大多转移至电厂和贸易商，价格出现小幅上涨。

　　内蒙古地区，煤价稳中有涨。煤炭供应依旧紧张，部分煤矿库存偏低，块煤销售情况好于面煤，涨幅在10元/吨左右。

　　北方港煤炭贸易商挺价意识强烈

　　产地货源紧张、价格持续上涨，煤炭到港成本增加，贸易商挺价意识增强。

　　7月12日汾渭CCI动力煤指数：CCI5500指数报 624元/吨，较上一期上涨6元/吨；CCI5000 指数报558元/吨，较上一期上涨1元/吨。

　　“但实际市场上北方港贸易商报价要比这个高，5000大卡动力煤价格在630—635元/吨，5500大卡动力煤价格在665-670元/吨。”瑞茂通供应链管理股份有限公司煤炭事业部华东分公司经理陈云峰告诉记者。

　　上游情况如此，下游的长三角地区情况又是什么样的情况呢？

　　下游长三角地区

　　当前下游用户依然以采购长协煤为主

　　6月，神华和中煤暂停了现货动力煤的销售，以保证长协合同的执行。7月10日，神华集团下达了关于继续停售现货动力煤的通知。

　　上海某国有电厂相关负责人告诉记者，由于煤价持续攀升，目前电厂采购方面多以长协煤为主，长协煤不够时产生的煤量缺口再由市场煤来补足。

　　国投集团镇江港务有限公司副总经理李经纬也说道，目前电厂主要是采购长协煤，对市场煤采购也是严格按照招标合同来进行。

　　船运费波动明显

　　“现在船运费波动比较厉害，4-5万吨海运费星期一是46元/吨（7月10日），现在40元/吨可谈（7月12日），一下就降了6块钱。波动太大这也导致了很多贸易商想拉货不敢拉。”中林如皋港务公司经营部副经理陈媛媛说。

　　陈媛媛认为，之前船运费大幅上涨的主要原因是“很多人在找同一条船”，河用船的资源有限，多人询问同一条船，港口方面就不报价了，船运费也就涨了起来。

　　据长江口动力煤价格指数报告显示，截至7月13日北方港（秦皇岛、天津港、京唐港、曹妃甸等）到长江口地区4-5万吨海运费为38元/吨，环比上周基本持平。“海进江”方面，长江口到九江1万吨船运费16元/吨，到湖南城陵矶1万吨船运费23元/吨，到湖北宜昌1万吨船35元/吨。

　　长三角地区港口煤炭价格出现倒挂

　　长三角地区的相关贸易商表示，这几天到港成本出现倒挂。神华停止北方港现货供应，力保长协以及终端用户的供应量，部分散户不得不转向采购市场煤，造成北方港挺价态度坚决。

　　但下游用户对高价市场煤的采购意愿不强，实际成交仍以长协居多。导致长三角地区煤炭贸易价格相较于北方港明显滞后。

　　据瑞茂通供应链管理股份有限公司煤炭事业部华东分公司副总经理英慎祥了解，下游贸易商5000大卡的动力煤有的以609元/吨成交。北方港的市场价格加上船运费和场地费已经超过了610元/吨，这还不包括煤炭在运输过程中的损耗，成本已经明显倒挂。

　　那面对这样的情况，长三角地区的贸易商观点不一，有的继续扛价，有的出手清货的

　　我们说到目前煤炭市场，上游热闹，下游烦恼，但是近一段时间，随着神华暂停动力煤现货销售的消息传开，长三角地区煤炭价格上涨氛围再次浓厚，贸易商也是各有各的盘算。

　　大型贸易商“快进快出”

　　“虽然现在看起来煤炭市场很火热，报价都很高，但实际交易量很少，主要是有一些贸易商在囤货，但我们实行的是快进快出的操作策略，因为行情变化很快，囤货也不一定会稳赚。”近日，瑞茂通供应链管理股份公司煤炭事业部华东分公司经理陈云峰在接受记者采访时表示。

　　瑞茂通每年的煤炭贸易量在4200万吨左右，上游有稳定的供货渠道，与一些大煤企签订了月度长协，下游客户以终端电厂为主，需要定期稳定供货。陈云峰介绍，今年煤炭市场大起大落，传统的3月淡季不淡，很多贸易商在3月囤货，4月煤价下跌，吃了大亏。现在价格上涨这么快，价格下跌的风险也在加大。

　　大多贸易商表示，后期煤炭市场不确定因素很多，很难预判，一些长期做煤炭的贸易商表示，还是会走量来维持客户。

　　中型贸易商“稳中求进”

　　除了快进快出的操作以外，还有一些大的贸易商认为，当前市场情况可以“稳中求进”，囤一些煤炭。

　　南通市华港物资贸易有限责任公司副总经理张晓峰认为：“当下煤炭贸易商在正常的基础上多囤一些煤是没有问题的，不过不能突破自己的极限。在目前的市场行情中，不需要去赌，可以稳中求进。”他觉得，在可控风险范围内可以囤一点，贸易商不能因为有风险就不去做。

　　南通市华港物资贸易有限责任公司每年的煤炭贸易量在450万吨左右，货源来自山西的大矿，客户以大国企为主，也是有较为稳定的供货渠道和下游客户。

　　张晓峰认为，目前，虽然产地煤炭供给呈现偏紧状态，但长三角地区煤炭库存高企，下游电厂由于长协煤的供应，在长三角的煤炭采购量明显少于往年。“市场上并不是很缺煤，下游客户对涨价也不是很接受，后期价格也许会在迎峰度夏的利好下继续上涨，但是上涨幅度可能不会太大。”张晓峰表示。

　　小型贸易商“囤货押宝”

　　在港口采访时，一些规模相对较小的贸易商对记者表示，预期后续市场煤炭资源供应偏紧，煤炭价格存在继续上涨的可能，选择囤煤押宝。

　　记者在港口了解到，有很多小型贸易商，煤炭市场不好的时候出去，市场行情好的时候又进来。从6月底开始煤价上涨，一些小的贸易商都在押宝，囤了一两条船的量，在资金可控范围之内，他们都选择继续捂盘。

　　“这些小的贸易商囤的量并不多，每年也就囤一两次，每次囤一两个月，在价格处于高位的时候卖出去，赚一笔钱然后就离场。煤炭贸易门槛比较低，大多手里有资金的企业都可以在市场行情好的时候做一两笔。”张晓峰说。

　　贸易商对后期煤炭市场判断不一，当下的实际操作也就有所不同。那么后期煤炭市场究竟如何表现？