今年1-8月份，黄骅港今年完成煤炭吞吐量13387万吨，同比增长478万吨;秦皇岛港完成煤炭吞吐量14304万吨，同比持平。到八月底，秦皇岛港煤炭吞吐量超黄骅港917万吨。从进度上分析，只要后四个月，秦皇岛吞吐量保持稳定，今年煤炭吞吐量肯定能超过黄骅港。

　　但是，进入九月份，煤炭运输环境风云突变，尽管秦皇岛海面上风和日丽，设备运转也正常;但受环保检查影响，秦皇岛港在九月中旬被迫限量发运，每日发运量由正常情况下的60万吨降至30万吨。限量持续了将近一周，后来在国家有关部委的协调下，9月21日，秦港煤炭运输基本恢复了正常。但由于担心秦港限量会再次出现，部分发煤企业将资源调往其他港口中转。此外，9月29日开始，为期25天的大秦线秋季集中修拉开序幕，秦皇岛港进车受到影响。九月份，秦港日均卸车6200辆，较八月份每日减少了600辆，较七月份每日减少了1160辆。进入十月份，上旬，秦港日均进车仅为5030辆。进车数量的减少，货源调进受影响，部分优质煤出现紧张，影响了下游用户拉运的积极性，装船量也随之下降。预计九月底大秦线检修结束后，秦港进车会有所恢复，生产逐渐恢复，吞吐量有望复苏。

　　黄骅港方面，今年运输形势不错，黄骅港是国家能源集团旗下矿、路、港、航、电一体化的关键一环，具有独特的煤炭集港优势，综合物流成本较低。随着神华自有铁路网的不断扩张，以及港口码头扩能改造工程的不断推进，朔黄铁路运能不断提升，尤其准池线的开通，为大准线和朔黄线之间开通了一条便捷通道，为蒙西准格尔地区煤炭外运形成了一条新的通道。近几年，神华集团采取开放灵活的经营策略，铁路和港口对外开放，吸引了部分内蒙资源。在秦港限量之际，黄骅港1.83亿吨的设计能力得到充分发挥，黄骅港开足马力，加快煤炭装卸，日均装船量保持在59万吨左右。九月份，黄骅港煤炭吞吐量超过秦皇岛港200万吨。十月份，正值大秦线检修之际，秦皇岛港煤炭运输继续受到影响，而黄骅港全力增加运量，扩大战果，日均发运量仍保持在55万吨，每日发运煤炭超过秦皇岛港3.1万吨;预计十月份，黄骅港完成煤炭吞吐量仍有望超过秦皇岛港。

　　今年最后两个月是完成全年任务的关键时段，也是南方冬储和过冬用煤的时节，如果秦港煤炭运输能够迅速恢复正常，卸车和装船能恢复到日均60万吨的正常水平，预计秦皇岛港煤炭吞吐量仍有望超过黄骅港，继续坐稳煤运第一大港。