本报告期（2018年10月24日至2018年10月30日），环渤海动力煤价格指数报收于571元/吨，环比持平。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下降的规格品数量有8个，价格持平的规格品数量有16个。

　　分析认为，港口环节短期形成区域性供强需弱的宽松格局，产、消两地分化走势导致交易双方博弈升级，以下几点促使本期环渤海动力煤价格指数弱势维稳运行。

　　一、北方港口库存快速回升。集中修结束，煤运通道恢复通畅，大秦线运量稳定运行于130万吨以上高位水平，运输限制解除后港口供应有所增加；市场煤成交不足叠加长时间封航影响船舶走靠，环渤海港口作业呈高进低出态势，库存快速向上修复，本报告期回升近100万吨。

　　二、日耗疲软压制拉运需求。进博会临近，上海及周边环保趋严、贸易摩擦继续影响沿海外需，工业用电减弱加之民用电季节性回落，沿海日耗低位运行于50万吨上下。环保监督组进驻长三角地区，江苏等地相关行业将开启错峰生产，迎峰度冬前，日耗难有较大起色，冬季需求或难以达到去年同期水平。

　　三、月末观望情绪再起。基于产地价格坚挺、发运成本居高不下，倒挂程度加剧，卖方惜售等待11月份长协定价。电厂库存向上突破1600万吨，继续压价采购，双方分歧不断加大，月末节点观望情绪再起，交易量明显收缩。

　　四、远、近合约深度贴水得以修复。郑煤合约触顶后连续回调，由前期升水快速转至贴水，且贴水幅度一度扩大至30元/吨，多空博弈市场回归理性，震荡调整后远月合约仍处于小幅贴水行情，但临近交割的1811合约基本达到平水，偶见升水，带动现货价格跌速放缓。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2018年10月23日至2018年10月30日），国内海上煤炭运价指数延续跌势。10月30日运价指数收于1085.31点，与10月23日相比，下行166.19点，降幅为13.28%。

　　具体到部分主要船型和航线，10月30日与10月23日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比下行5.2元/吨至47.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比下行9.4元/吨至34.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价环比下行7元/吨至44.7元/吨。