10月份至今，沿海六大电厂耗煤情况表现不错，一直保持着8万吨以上的同比增加。11月29日，沿海六大电厂日耗68.9万吨，同比增加多达12.6万吨。但至今为止，煤炭市场并未明显趋好，而是保持不温不火态势，北方港口煤炭发运保持供需双低。而煤价方面，在十月份，煤价出现大幅下降之后，在11月份的第二周出现走稳。那么，既然电厂耗煤情况好于预期，而且同比大幅增加;为啥不见煤市趋好，运输繁忙，以及煤价大幅上涨呀!

　　1.电厂保持高库存。

　　今夏，受水电等清洁能源发力影响，煤市旺季不旺，沿海煤炭运输并不活跃。从七月初开始，煤炭价格一路下跌，到九月初，整个夏季，煤价下跌了36元/吨。与此同时，经历了夏季之后，全国重点电厂库存从7月初的9000下降至9月初的8339万吨;整个夏季，电厂库存下降很少，继续保持高位。九月初开始，随着用煤淡季的到来，电厂库存再次出现增加;截止目前，重点电厂库存升至9933万吨。可以说，下半年，电厂库存的持续增加，并一直保持高位水平，遏制了煤炭市场的走好，也影响了煤价的反弹。

　　2.刚性拉运为主。

　　往年的下半年，无论是国内煤市形势，还是港口运输情况，均会好于上半年。但今年有点例外。首先，受内需走弱和外部环境收紧的叠加影响，南方经济增长放缓，需求低迷。其次，清洁能源占比增加，加之“双控政策”，沿海地区火电压力减轻。再次，进口煤大量涌入，7-10月份，我国共进口煤炭12179万吨，同比增加1590万吨。大量涌入的低价进口煤，不但补充了电厂库存，而且造成国内市场压力加大，此外，还影响了沿海煤炭运输的畅通周转。造成入冬以来，煤炭市场依然平淡，电厂积极消耗自身库存，不紧不慢的拉运北方港口长协煤炭。

　　3.“海进江”煤炭减少。

　　平时我们看到的六大电厂日耗和库存情况，主要反映沿海地区部分主力电厂的耗煤和库存情况，无法反映沿江地区煤炭需求和库存情况。浩吉线投产后，开始向两湖一江地区发运煤炭，尽管运量不高，但在一定程度上缓解了沿江电厂的用煤需求紧张局面;加之华中地区水电运行良好，火电压力不大，两湖一江地区通过“海进江”方式调入数量减少，影响了沿海煤炭市场的活跃气氛。