本报告期(2020年7月15日至2020年7月21日)，环渤海动力煤价格指数报收于542元/吨，环比下行4元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下行的有10个，跌幅均为5元/吨，其余14个持平。

分析认为，沿海煤炭市场供需格局偏向宽松，市场看跌情绪蔓延，环渤海地区动力煤现货价格在红色区间底部试探后，承压进入下行通道，以下因素导致本期环渤海动力煤价格指数掉头下行。

　　一、 港口降价向上反传导，坑口价格开始走弱。电厂前期采购集中到岸，补库效果显著，北上采购积极性减弱，港口煤价率先出现松动，紧接着向上传导，煤炭主产地部分区域开始下调煤价。坑口煤价的松动使得下水煤价支撑大大减弱，坑口港口煤价联动，沿海煤炭价格跌势确立。

二、增产增供力度大，环渤海港口继续累库。尽管主产地部分区域煤价出现松动，但在国家增产增供的号召下，产地发运情况良好，环渤海港口库存继续累积，截至7月22日，秦唐沧三港合计库存增至2220万吨左右，恢复至5月中水平。沿海煤炭市场供应恢复性增长，加之下游采购进程放缓，买方议价能力增强。

　　尽管目前进口煤价格优势较大，但受额度和周期影响，下游采购依旧以内贸煤为主。随着梅雨季节的结束，全国高温天气范围蔓延，叠加基建行业的恢复，后续电力消耗预期乐观，虽不排除水电及特高压的挤压，后续火电消费仍有增量空间，预计后续跌势将有所收窄。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2020年7月15日至2020年7月21日)，海运煤炭运价指数小幅上行。截至7月21日，运价指数收于581.25点，与7月14日相比，上行33.22点，环比上行6.06%。

　　具体到部分主要船型和航线，2020年7月21日与2020年7月14日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报31.3元/吨，环比上行2.5元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行3.1元/吨至18.7元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报21.0元/吨，环比上行2.9元/吨。