目前中国煤企的主营业务仍是以煤炭生产销售为主，煤炭运输多数由第三方独立完成，仅有部分大型国有煤炭企业有铁路专运线，能够实现产销运一体化。整体来看，多数煤炭生产企业能够实现产销一体化;但产销运一体化对企业实力提出了更高的要求，需要循序渐进不断发展和完善。

　　由于我国的煤炭资源主要分布在西北地区，而主要消费地集中在东南沿海发达省份，受煤炭生产与消费格局的影响，煤炭的基本流向是“西煤东调、北煤南运”。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运载能力强及运输成本低，在煤炭运输中占据主导地位，最近几年经过铁路运输的煤炭量占全国煤炭总量的50%以上。

　　2015-2020年我国铁路发运量整体震荡波动运行。其中，2015-2016年受我国煤炭需求量降低的影响，我国铁路煤炭发运量逐渐下降;2017-2019年，随着我国煤炭需求回暖，集装箱和散货运输量逐渐提高，我国煤炭铁路发运量也逐渐提高，2019年铁路煤炭发运量达24.6亿吨，同比增长3.36%，占全国煤炭总产量的65.6%;进入2020年铁路煤炭发运量呈现小幅下降态势，1-9月全国煤炭铁路发运量为17.2亿吨，较去年同期下降5.5%，占全国煤炭总产量的61.87%。

　　影响今年铁路煤炭发运量小幅下降因素主要有：

　　一、2-5月份受高速免收通行费政策的影响，汽车运输成本降低之后，导致许多下游用户转向汽运市场，挤压了铁路煤炭发运量;

　　二、1-9月份全国煤炭产量出现小幅下降，受此影响铁路煤炭发运量同步回落;

　　三、1-6月我国进口动力煤同比增长39.5%，上半年东南沿海地区对进口煤的依赖度相对较高，相应地对国内煤的采购量有所减少，致使产地发运至港口的煤炭量有所下滑;

　　四、因今年产地发运至北方港口的价格利润明显缩减，许多以铁路发运为主的贸易商转战地销。虽然1-9月份铁路煤炭发运量出现回落，但后期随着煤炭运输结构的调整，铁路运力将进一步增加，发运量将继续维持高位水平。

　　今年上半年国家发改委、国家能源局下发了《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》要求增加铁路煤炭运输，加快浩吉铁路集疏运项目建设进度，充分发挥浩吉铁路通道能力;积极推进京津冀鲁地区公转铁增量，继续提高铁路运输比例。分省份来看，陕西省要求年运量在150万吨以上的大型工矿企业铁路专用线接入比例要达到80%;山西省货物运输结构进一步优化，大宗货物运输以铁路为主的格局基本形成，铁路货运量比2017年增加2亿吨;河北省继续严格落实禁止汽运煤集港政策，下水煤炭100%实现铁路集港。

　　总体来看，预计2021年我国铁路煤炭运量有望继续保持增长，全年铁路煤炭发运量将达到24.7亿吨，同比增长0.7亿吨，增幅2.92%，铁路运输煤炭量将占全国煤炭产量的65%。