本报告期(2021年1月27日至2021年2月2日)，环渤海动力煤价格指数报收于619元/吨，环比上行24元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部上涨，涨幅在20-35元/吨。

　　本期，供需转向时段性宽松格局，动力煤市场卷起超速降价风暴，上下游环节交互作用下价格轮动下跌，前期价格虚高区间不断被挤出，现货价格继续沿政策导向“急速”向下回归，却仍处高位红色区间。年度长协的上涨，以及长协占据的市场成交主体地位，导致本期环渤海动力煤综合价格指数反转上行，但仍显著低于现货价格水平。

　　一、产地港口现货价轮动下跌。发电和化工用煤双弱，主产地三西地区外运需求量亦显不足，部分煤矿出现顶库，售价不断下跌;环渤海区域交投活动缺乏需求端配合，买方多驻足观望，还盘意愿不高，成交量少之甚少，现货价格跌势未改。产地和港口陷入“降价不买-成本下降-降价不买”的循环模式，现货价格进入急速下跌阶段。

　　二、用电需求应季、应节回落。气温回暖叠加春节假期效应显现，电厂高负荷发电需求缓解，日耗明显走低。下水煤主要流向地，江浙以及广东地区本周最高、最低气温均比去年同期偏高，当前浙电、粤电的日耗较今冬高点减少近半，存煤可用天数回升至26天以上。市场中，极端的“救命式”采购需求消失，采购的急刹车引发市场价格快速下跌。

　　三、长协煤再度发力平缓市场波动。虽然现货价格进入下行通道，但过快、过度的波动并非理性回归，关键时刻，长协煤尤其是今年21亿吨超体量的长协签订量和不断提高的兑现率，再度发挥保障供需平衡、调整供需错配、稳定价格波动的重要作用。1月份，在煤价快速上涨期间，有效发挥压舱石的作用，2月份， 5500K长协价格614元/吨，虽环比出现较大幅度上涨，但既符合当前供需基本面、客观地反映了市场行情，又有效地平滑了市场波动。

　　四、市场应理性对待基本面变化。虽然供需最为紧张的时刻已过，但面临中下游及社会的中低库存现状，基于今年国内大循环下工业向好、年后下游复工较好的预期，行业各相关主体应做好市场研判，尤其是电厂应平衡好消费与补库的动态结构，掌握好采购节奏，使生产按计划平稳有序开展。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2021年1月27日至2021年2月2日)，海运煤炭运价指数持续回落。截至2月2日，运价指数收于608.22点，与1月26日相比，下行142.61点，环比下行18.99%。

　　具体到部分主要船型和航线，2021年2月2日与2021年1月26日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报28.8元/吨，环比下行5.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报16.5元/吨，环比下行6.6元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报18.6元/吨，环比下行6.6元/吨。