美国华盛顿新SR-520520公路大桥于2016年4月开通，连接西雅图和贝尔维尤两个城市，它是一座长达2350m的混凝土浮桥，同时也是世界上最长浮桥的吉尼斯纪录！
浮桥是如何工作的，
成吨的混凝土是如何漂浮的？
事实上，早在1963年，华盛顿湖上就有一座浮桥，但由于技术水平有限，每当遇到暴风或海浪时，桥梁就会剧烈摇晃。
同时，混凝土浮舟也会产生裂缝，导致漏水，所以经常需要修理和管理，更糟糕的是，随着当地人口的增加，经常会出现交通堵塞。
因此，20世纪90年代末，华盛顿州交通部和当地居民开始讨论州道520号线的重建问题，最终就修建一座6车道的新SR-520公路大桥达成了一致。
为什么不建一座普通的桥呢
说到底，这是由于华盛顿湖的地理环境造成的，湖底最深处约有65米深，而持力层则有192米深，这使得传统的塔状浮桥的建设成为一项特别不经济的任务，最后，经过综合考虑，政府决定以浮桥形式建造SR公路大桥。
新华盛顿大桥于2011年2月开工建设，2016年4月底前，新浮桥全面投入运营。数据显示，这座位于华盛顿州520号州际公路的新桥全长约2.3公里，设计使用寿命为75年。双向三车道，其中普通车道2条，公交车专用道1条，拼车专用道1条，日车流量11.5万辆。
大桥还有一条专用道英尺宽的车道，可供行人和自行车。这座大桥的设计时速可达89英里，可以经受住百年一遇的普吉特海湾暴风的袭击。
一座多功能浮桥是如何建造的
和老桥一样，浮舟仍被用来支撑整个华盛顿的浮桥，工程师们在整个工程中使用了77个浮舟，是旧桥上浮舟数量的两倍多，其中包括位于浮桥两端的两个横向浮舟、21个支撑上部结构的纵向浮舟和54个辅助稳定浮筒，以确保浮桥的稳定性。
为了保持浮桥的稳定，设计者还设计了77巨型空气箱，这些气箱是浮舟的特点。最大的有360英寸长，75英寸宽，28英寸高。当浮舟保持平衡时，大约有7英尺长的浮筒浮出水面，其余20英尺深的浮筒留在水面以下。
为了保持浮舟的稳定，工程师们根据湖水浮桥深度和浮船的位置，用直径3英寸的钢缆将浮桥固定在华盛顿湖底的3种巨型锚碇上。锚被设计成即使浮桥剧烈摇晃也能保持在原地。值得注意的是，这两种锚重达450吨，比满载的波音777客机还要重，这两种锚是用来在恶劣天气下保持桥梁稳定的。
