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1公里爬升9层楼!云南境内将建国内最长高铁隧道

来源:网络  发布时间:2019年09月19日

  摘要:高铁隧道可长达24公里

 

  导语:近日,渝昆高铁可研报告获批,计划年内开建。这条过境四川的高速铁路,将成为成都到昆明高铁大通道的重要组成部分。作为我国又一条山区高铁,渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原?

  

  全长698公里的渝昆高铁穿过重庆、四川、贵州、云南4省市,其中,四川境内里程达204公里,仅次于云南,将设泸州、南溪、宜宾、高县、筠连5站。对四川来说,这是一条重要的铁路线。渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分。渝昆高铁建成后,还可与四川其他铁路搭配,形成新的高铁通道。比如,渝昆高铁在宜宾与同样时速350公里的成自宜高铁相交,将形成成都到昆明全程时速350公里高铁大通道。

  作为一条山区高铁,渝昆高铁不仅速度快——设计时速350公里,而且桥隧比也高,达到了83%。按照可研方案,云南盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道,这不仅是全线最长隧道,也是国内最长高铁隧道。

  据了解,建设难度最大的将是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。据悉,昭通隧道是一座岩溶隧道,岩溶段有10公里,是隧道里程总长度的60%。岩溶发育的不均衡性和不规则性,给岩溶隧道的施工带来一系列困难,常见的就是突水、突泥。从施工技术而言,岩溶隧道只能顺坡施工,而且昭通隧道不具备辅助坑道条件,这将增加施工的难度。

  一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱,全线有103处敏感区,设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越的,尽量以隧道暗线通过,并请环保专家对设计方案进行论证,减小负面影响。从彝良到昭通短短40公里,海拔从880米急剧攀升到2000米,平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米,相当于翻过9层高的楼房。

  2016年,渝昆高铁可研报告就完成并开始接受评审;2017年西成高铁开通后,根据西成高铁运营情况,渝昆高铁又对大坡度进行专题研究。最终,洛泽河到彝良车站采取了借鉴西成高铁运营经验的B方案,即将彝良车站的标高抬高100多米,并往反方向移动6公里,从而把30‰坡度的铁路里程,从34公里缩短到16.5公里。

  来源:四川在线

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