本报告期(2019年10月23日至2019年10月29日)，环渤海动力煤价格指数报收于576元/吨，环比下行1元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下行的规格品数量有9个，跌幅均为5元/吨，价格持平的规格品数量有15个。

　　分析认为：除前两期提到的利空因素继续施压环渤海煤炭市场外，以下因素使得本期环渤海动力煤价格承压下行：

　　一、产地煤炭价格继续下降

　　一方面下水煤需求较差，另一方面主产区取暖采购进入阶段性平稳期，采购放量有限，地销情况转弱。而同时，煤炭产能持续释放，供应整体趋宽松，环渤海港口(秦、唐、沧)库存持续运行于2600万吨高位，冬储背景下发运港库存充裕，加强了买方议价能力。

　　二、消费终端库存持续高位

　　截至10月22日，全国重点电厂库存达到9178万吨，刷新了自2018年12月以来的新高。秦皇岛煤炭网监测数据显示，六大电力集团沿海电厂库存也维持在1600万吨以上水平。高库存背景下，电厂采购积极性较差，基本以长协煤为主，加之进口煤仍对内贸市场形成实质性补充，现货市场交投活跃度较低，价格不断下行。

　　三、远期市场价格不断下探

　　动力煤期货近月合约ZC2001继续贴水现货， 25日一度下探至553.2元/吨，刷新年内最低记录，市场看空情绪相对高涨。

　　航运市场

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2019年10月23日至2019年10月29日)，国内海上煤炭运价指数先扬后抑。2019年10月29日运价指数收于906.31点，与10月22日相比，下行18.5点，跌幅为2.00%。

　　具体到部分主要船型和航线，2019年10月29日与2019年10月22日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行1.1元/吨至41.4元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行0.2元/吨至34.5元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报35.4元/吨，环比下行0.8元/吨。